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有壹说贰:聊一聊SUV中的劳斯莱斯——库里南
发表日期:2019-04-25 18:07| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:用微信扫码二维码 分享兰交友和伴侣圈 版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请说明出处。 网易汽车6月5日报道它是不是全球最贵的SUV曾经不主要了,主要的是,它是一辆劳斯莱斯。劳斯莱斯是什么?那是违反告白法的世界上最好的汽车。 库里南暂无报价 查看

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  版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请说明出处。

  网易汽车6月5日报道它是不是全球最贵的SUV曾经不主要了,主要的是,它是一辆劳斯莱斯。劳斯莱斯是什么?那是违反告白法的“世界上最好的汽车”。

  库里南暂无报价

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  从设想之初,劳斯莱斯库里南就在原有“世界上最好的汽车”根本上,又添加了“SUV”这么一个属性,但开创劳斯莱斯SUV先河的库里南仍然是一台很容易分辩的劳斯莱斯。

  库里南求同存异的设想

  不管说是设想的死胡同也好仍是提拔品牌辨识度也好,库里南和近几十年所有的劳斯莱斯一样,仍是方朴直正的车头共同一贯的帕特农神庙隔栅,不外考虑到库里南的定位关系,库里南全体要比幻影朴直,但又比幻影圆润,终究幻影才是最终门面——就好像911才是保时捷的真理,跑车才是牛啊马啊的精髓。

  家族化的概念最早是在欧洲车上呈现的,这也合适欧洲人玩豪侈品的格调。莱斯莱斯的店主——宝马在上世纪三十年代,就用双肾型进气格栅定下了宝马的基调并不断延续到此刻。随后以宝马为例,诸如公共奔跑奥迪保时捷等一票品牌全数锁定了本人以进气格栅为根本的前脸型面比例基调。

  而作为劳斯莱斯,家族化的设想虽然不具有共用磨具节流成本的问题,但帕特农神庙隔栅曾经成了典范的家族式设想,既然称之典范就申明曾经经受过时间和消费者的考验了。那么一个公认为美的造型又何须去改变呢?何况改变是有风险的。

  大要只要劳斯莱斯这一级此外车是不会有人反感轴距加长的,它是基于全新幻影的“Architecture of Luxury”(奢华架构)制造,虽然3295mm的轴距以至不如全新幻影SWB(尺度轴距)的3552mm和EWB(长轴距)的3772mm,可是曾经远超宾利添越的2992mm和兰博基尼3002mm的轴距。然而库里南并不会让人感受到一丝笨拙感,设想师把黄金比例的理念用得炉火纯青。

  设想师在绘图时最先画的就是车轮,就是要先成立车的不变性,所以库里南标配了21寸轮毂,轮毂的比例几乎占到了整个车身侧面的一半。同时,它的肩线很大一部门都躲藏在了车窗下沿,只是在C柱部门才慢慢离开车窗并逐步下沉,营建出的下沉式线条也投合了劳斯莱斯一贯的气概。

  第三,库里南的下腰线只毗连了前车轮到后车轮的部门,短促的下腰线把人们的视觉很天然地集中在了车的中部。侧面虽然没有太多u的型面变化,可是两条腰线和两头的门把手,以及下镀铬粉饰条曾经把复杂的侧面朋分为几个小部门,它们紧凑的具有同时又彼此联系。

  如斯一来,劳斯莱斯库里南最容易表露大车素质的侧面,被切割成了多个型面,这是外形设想师在营建库里南活动感的小幻术。

  库里南的车身高度跨越了1800mm,最高离地间隙也达到了其它任何超奢华SUV车型无法匹敌的540mm,很较着工程师们幻想着库里南车主也会有朝一日可轻松降服积雪、戈壁,亦或是穿越急流险滩,可是还好,他们没有健忘库里南大多时间该当仍是形式在高级酒店或者是高消费的商场,所以他们也考虑到了驾乘人员的下车问题。

  ↑莫非这是工程师们打开库里南的准确体例么?

  和陆虎揽胜能够主动伸缩的脚踏板纷歧样,劳斯莱斯怎样会答应一对小“护翼”出此刻两侧,又不是飞机。而站在工程师的角度来想(很较着方才那是我的考虑),伸缩踏板日常平凡躲藏在车下,但凡有点泥水会更容易蹭脏乘员的裤腿。所以工程师干脆在空气吊挂上又起头了小幻术——通过把空气吊挂压缩从而降低车身,便利驾乘人员上下车。

  而当它以一辆SUV的形态出此刻你面前,你又会说:“看,这是一辆劳斯莱斯!”库里南在家族式设想上的选择反倒给劳斯莱斯带来了新气味。

  其实按照库里南设想总监Giles Taylor的说法,库里南并不是一款SUV(Sport Utility Vehicle,即活动多功能汽车),而是一款奢华的全地形高车身汽车(High-bodied Vehicle)。所以即便呈现视线欠好的广大D柱和能够降低40mm的空气吊挂也就层见迭出了。

  它不“智能”但足够人道

  虽然设想言语上没有亮眼的变化,现实上大师也认同了,这曾经是劳斯莱斯的一种意味,犹如车头的胜利女神。所以我也会想,库里南贵的缘由只是由于它是劳斯莱斯么?

  在接近库里南的一霎时,车身会主动降低40mm,当然硬气的劳斯莱斯绝对不会说这是“跪式办事”,但为了让乘客便利上车,仍是作出了体面的牺牲(谁让你没有脚踏板呢)。

  更风趣的一点是,它主动车门的开关门速度很有讲究!车前门的开门速度很快,但向后开启的后门开门就会很迟缓。按照我的理解,这大要就是为了敦促坐在副驾驶的秘书快点去给后排的老板开门吧。我相信这种细节绝对会受全世界土豪的喜爱,由于连我这种只土不豪的人都曾经感觉十分走心了。

  库里南的整个中控台采用了对称式设想,这也更有益于营建出整台车的视觉宽度,而大量平直线条的使用也极为严肃,要我说并不适合设想总监Giles Taylor口中定义的“全地形高车身汽车”的定义,它不应当是简练而又低成本的么。

  虽然车内的各类木头珍贵到你底子不认识,但作为一些该有的常规设置装备摆设——座椅加热功能——库里南的高贵之处就闪现出来了——它连前门把手、前地方扶手、后排座椅扶手和地方扶手都能够加热,根基手能放的处所,都不会冰手。

  虽然我还没坐过库里南的后排,但我相信这几百万砸下去,劳斯莱斯绝对会给你放置的明大白白。后排作为整辆车的卑贱范畴,天然是头角峥嵘的剧院式坐姿,座椅和后备箱还有一道隔音玻璃,隔断行驶过程中行李发生的乐音,同时有益于调理车内温度,劳斯莱斯竟然别出机杼地用一道玻璃把库里南分成了客舱区域和货舱区域。

  同样后排座椅也是很亲民地支撑座椅放倒功能,按下按钮,第二排座椅即可主动下折,头枕也会随之向上抬起,免得在椅垫上留下压痕。座椅放倒后可腾挪出一片平展区域以存放更多物品,进一步加强了适用性。

  虽然劳斯莱斯库里南利用的是源自宝马iDrive系统,虽然进化到第四代的iDrive系统添加的手势节制系统以及Touch Command后排节制系统足够让库里南被称为“互联驾驶”汽车,可是库里南并不想把更多的科技大举宣传,相反,它不断在用相当古朴的奢华和贴身管家式的办事来效劳车主,这种高级感是所谓智能汽车给不了的。

  只要两种模式的四驱系统

  库里南和新一代幻影降生于统一个全新平台—“Architecture of Luxury”(奢华架构),利用大量铝合金等轻量化材质,搭载全新幻影上的那台6.75L双涡轮V12策动机,可输出420kW和900Nm的峰值扭矩,协助这辆2660kg的SUV完成5秒的百公里加快成就,极速限制在250km/h,其实库里南不只是顶级的奢华SUV,在加快机能上一点也不减色。

  而虽然它是劳斯莱斯唯逐个款四驱车型,可是出于理念的分歧,它仍是没有把地形选择系统放在库里南上,仅有坡道缓降和Off-Road驾驶模式。就好像在已经的幻影中,最大功率一项上只标有“Enough”,而不标明具体数字,虽然看起来有些率性,但劳斯莱斯想表达的恰是能够满足客户一切需求的自傲。

  用劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯的话来说,每一辆劳斯莱斯都是并世无双的,所以每一辆劳斯莱斯的价钱也都纷歧样。虽然劳斯莱斯官方没有给出库里南的在华指点售价,但据外媒报道库里南的起售价为25万英镑。添越W12刚发布时,起售价为15万欧元。同时库里南的产量每年也只要1000台罢了。劳斯莱斯不在乎绝对的销量增加,也不会为了投合车主而盲目扩大产能。对于劳斯莱斯而言,成功的标尺是利润率,而不是数量。

  笔者有话说:

  对于莱斯莱斯这一级此外车来说,在我们眼中它是灯红酒绿的,但现实上,恰好是它们对峙了作为一辆汽车该当恪守的法则——机械、古朴、充实表现车主的社会地位。当然它能够凭仗极高的利润率来支持品牌的百年耸立,但不管怎样样,它们没有以“互联网汽车”哗众取宠,也不会投合消费者去配备一些有悖于品牌调性的设置装备摆设,在某种意义上,这才是不忘初心。

  ● 什么是?“有壹说贰”

  不管是对于一款新车仍是一个事务,我们都试图用一种全新的目光去对待它、去阐发它,我们不局限于话题,以至不局限于表示形式,这就是“有壹说贰”,从2015岁尾我们就曾经如许做了。

  作为一档图文栏目,我们不再限制在从产物本身出发,我们试图追溯到它的泉源去,我们想看的更远一点,如许才能说得更多一点,这就是“有壹说贰”。

  一辆车平均由三万个零件构成,一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时辰都是凝结了无数人的力量,若是你有什么想说的,也虽然来说吧,谁叫这是“有壹说贰”。

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