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劳斯莱斯玛莎拉蒂 圆石滩老爷车盘点(全文)
发表日期:2019-03-30 04:18| 来源 :本站原创 | 点击数:
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  劳斯莱斯/玛莎拉蒂 圆石滩老爷车清点(全文)

  2012-08-23 13:00:00来历:汽车之家(北京)有

  汽车之家2012年8月23日报道“若是您的春秋在50岁以下,那么这里90%的车龄比您大”这是我的同事仝斐在美国圆石滩车展示场纪行中的一句话,这句话的实在性在我们拿到材料后再次获得了印证。这些或冷艳、或奇异、或个性的典范老爷车给我们留下了深刻的印象。在这篇文章中编纂将连续更新为您集中展示前方编纂在美国圆石滩车展实拍到的老爷车,相信必然会让您大饱眼福。

  法拉利212系列车型:

  法拉利212Inter Cabriolet初次表态于1951年的布鲁塞尔车展,它是此前大获好评的166和195系列的后继车型,同样出自宾尼法利纳之手。

  法拉利212Inter Cabriolet动力上搭载了一台2.6升V12策动机,而且设置装备摆设一个或三个韦伯化油器,最大输出功率为165马力(123kW)。它的轴距达到2600mm,属于长轴距的车型,得益于此,法拉利212Inter被打形成了一款舒服的公路跑车。

  这辆1952年出厂的宾尼法利纳版法拉利212敞篷车是宾尼法利纳跟从法拉利在欧洲各大车展显示其设想功底的2台展车之一,而这台恰是昔时加入巴黎车展和布鲁塞尔车展的那台。这辆造型文雅的敞篷车还加入了1953年的纽伯格林1000公里耐力赛。颠末几任车主的细心维护,这辆车至今还连结着昔时加入车展时的形态。

  出产年份:1951年

  这台1951年的法拉利212Export Touring Berlinitta底盘代号为0108E,曾在1995年圆石滩车展上获得了出格奖,尔后还开到威斯康辛州进行展现。它与法拉利于1948年出产的第一台赛车166MM有相当亲近的关系。于通俗法拉利212分歧的是,212 Export Touring Berlinitta具有稍长策动机舱和一台更大的2.5升V12策动机,而参展的这台车还已经加入过多场巡游与赛事。

  法拉利250GT系列车型:

  250GT LWB Scaglietti Berlinitta降生于1956年,除了这个看上去有些复杂的称号,这款法拉利还有一个名字:Tour de France,虽然这个名字与世界出名的环法自行车赛(Tour de France)完全分歧,但它们之间却并没有什么联系。

  开初这款车搭载一台最大输出功率237马力(177kW)的天然吸气策动机,后期因为角逐的需要,最大输出功率提拔为256马力(190kW),而它也凭仗着2400mm的短轴距以及轻量化车身在包罗勒芒24小时耐力赛在内的各类角逐中斩获颇丰。

  这款法拉利老爷车按照年代分歧分为两个系列,我们此次实拍到的是1959年第二系列车型,法拉利250 GTCabriolet Pininfarina系列初次表态是在1957年的日内瓦车展上,它的车身布局与法拉利250 GTBerlinitta很是类似。

  在出产36辆样车后,法拉利250GT Cabriolet Pininfarina第二系列车型于1959年巴黎车展正式表态,而这个系列车型则与250GT Berlinitta更为附近,其时这款车型共出产200辆。

  法拉利250GT CaliforniaSpyderLWB是1957年专为出口北美而出产的250GT敞篷车型,策动机盖、门板以及后备箱盖均采用铝制材料,轴距为2600mm,策动机最大输出功率237马力(177kW)。

  法拉利250GT CaliforniaSpyderLWB在1960年改款前仅出产50辆,去世界范畴内具有极高的珍藏价值,2007年8月18日加州蒙特利的一次拍卖会上,它以490万美元的天价被拍走,这也缔造了其时法拉利系列老爷车拍卖价钱记实。

  作为法拉利250 EuropaGT的改款车型,这辆车在车身设想方面与它的前身极为类似,分歧的是它搭载了一台动力更为强大的策动机。作为其时出售给新比利时王妃的车型,它的车身设想非常流利,尾部还标出了代表设想师姓名的LOGO,别的还有一点值得一提,这款车的挡风玻璃来自于雪佛兰克尔维特。

  法拉利410系列车型:

  法拉利410Superamerica属于法拉利美国系列,而法拉利美国系列是20世纪50年代和20世纪60年代最高端的法拉利车型系列的统称,它们凡是采用最强劲的V12策动机,利用定制车身。

  法拉利410Superamerica由宾尼法利纳设想,与250GT轿跑车的设想很是类似,其轴距为2800毫米,搭载5.0升V12策动机。法拉利410Superamerica在设想上融合了欧洲与北美的设想元素,加以精深的制造工艺,当之无愧的成为了其时法拉利的“旗舰”,而它追求的是终极的奢华和速度。它的客户包罗了从伊朗国王到意大利的实业家。

  1956年,为了加入其时在阿根廷布宜诺斯艾利斯举办的竞速角逐,法拉利工场设想并出产了一款特地在赛道上利用的410 Sport Scaglietti Spyder型跑车。

  这部纯粹的速度机械搭载一台排量为5.0L的V12策动机,且采用了极端轻量化车身,这使得它在赛道上如鱼得水,它的呈现以至奠基了法拉利双门跑车在一个期间内的成长标的目的。

  这款老爷车初次表态于1959年的布鲁塞尔车展上,它的车身设想很大程度上是根据250系列而来的,并搭配独具特色的四轮盘式制动器。除此之外,它还具有完全同步的变速箱与可伸缩减震器,动力方面它则搭载了一台配有三个韦伯化油器的V12策动机。

  打开这款车的车主名单我们发觉,包罗阿迦汗(Aga Khan)、尼尔森·洛克菲勒(Nelson Rockefeller)以及曾经归天的天后级歌星惠特尼·休斯顿(Whitney Houston)等浩繁“大腕儿”鲜明在列,这款法拉利400Superamerica Pininfarina Coupe几乎是珍藏家们车库里必不成少的一辆典范老爷车。

  法拉利500系列车型:

  法拉利500Mondial最先表态于1953年12月举行的卡萨布兰卡12小时锦标赛,因为它搭载了一台享誉世界的Lampredi 2.0L直列四缸策动机,这款法拉利500也被定名为“Mondial(全世界范畴的)”。这款策动机的最大输出功率170马力(127kW),因为仅有720kg的分量,它的活动机能也相当超卓。

  第一款法拉利500Mondial是基于Carrozzeria Scaglietti设想而来的Coupe车型,宾尼法利纳则在随后设想出了更为个性化的系列车型,这款车在推出十年之后仍然对同级别车型形成相当大的要挟。

  法拉利500TRC于1956年正式发布,这款车作为法拉利500TR的舒服版车型,在外观及车身布局上做出了较大的改动,他们扩大了这款车的驾驶舱,添加了门板,安装了挡风玻璃,以至还添加了一个可伸缩的软顶,轴距也改为2350mm。

  法拉利500TRC采纳的是后轮驱动体例,仅有680kg的车成分量的它,却有一台最大输出功率190马力(142kW)的策动机,这就使得它在日常驾驶中显得游刃不足,作为一款由赛车改款而来的民用车,它在赛道上的表示同样不错。

  法拉利275是法拉利汽车公司在1964年至1968年出产的双座GT跑车,它是法拉利250系列的替代车型,车身由宾尼法利纳设想。法拉利275采用前置后驱的驱动形式,排量达到3.3升,V型12缸策动机。《Motor Trend》杂志曾将275 GTB/GTS评为“有史以来最伟大的法拉利”排名的第三名。

  本次圆石滩车展上为大师带来的是1965年款的法拉利275GTB,它于1964年在巴黎车展上初次表态,并被评价为“最美的法拉利”之一。大量使用在车身上的铝制部件使得275GTB车成分量大幅削减。按照分歧设置装备摆设,1965款的法拉利275GTB配备3个或6个双腔化油器。

  阿尔法·罗密欧

  阿尔法·罗密欧6C系列车型于1925-1954年活跃于欧洲的大街冷巷,当初这款车的定位十分宽泛,城市代步、活动操控以至赛道竞速都在它涉猎的范畴之内。它的车身由客车制造商James Young,Zagato,Touring以及Castagna制造而成。

  开初的阿尔法·罗密欧6C系列搭载一台直列六缸,排量为1.5L的策动机,而今天我们为大师带来的是一款搭载动力更为强劲的6C 1750的活动版本,这个版本的6C 1750搭载一台排量为1.8L,带有双顶置凸轮轴的天然吸气策动机。

  阿尔法·罗密欧6C系列车型也曾多次在赛事上称雄,上世纪30年代的比利时、西班牙、突尼斯大奖赛以及Mille Miglia、Spa 24 Hours等角逐均曾成为阿尔法·罗密欧6C 1750表演的舞台。

  这款车型于1931年8月在法国西南部降生,1932年6月,它便博得了洛杉矶攀爬赛2000cc组冠军,一周后,它又在Pumoyen山的攀爬赛上再次获告捷利,此后这款车履历了阿尔法·罗密欧的多次易主,这款车也随之寂静,直到1960年,这款典范老爷车再次起头出产发卖。

  与其他降生与法国的阿尔法·罗密欧分歧,这款车直到比来才起头展示它诱人的汗青。这款被认为是Figoni车身设想气概的唯逐个款6C 1750初次表态于1933年的巴黎车展,并于1934年加入了包罗蒙特卡洛、多维尔在内的多次巡展。

  1935年,一款采用轻量化开放车身的6C 1750 Gran Sport Figoni Coupe车型加入了勒芒24小时锦标赛,并最终第六个完成角逐。随后因为第二次世界大战迸发,这款车也随之消逝。直到2009年,这辆车此刻的具有者不吝重金将它买下,并进行了详尽全面修复,这款车才得以重见天日。

  出产年份:1937年

  Bugatti Type 57是Bugatti系列非赛车中最棒的一款车型。它搭载了一台直列8缸涡轮增压策动机,策动机排量3.3L,最大功率为175马力,这款车型在5年之间大要出产了685辆,而布加迪Type 57C就是从通俗布加迪Type 57车型衍生而来的,除了Type 57C之外,衍生出的车型还有短轴的Type 57、高功率的Type 57SC及Type 59赛车。

  Bugatti Type 57C造型的设想元从来源于“泪滴”,从车头到车尾连贯的弧线,十分文雅,昔时这辆车型的车身采用全铝制造,靠着铆钉一块块连系,而这项手艺在后来数十年之后才被用在其他量产车上,原创者就是布加迪的儿子Jean Bugatti。

  作为布加迪54型车的公路版本,布加迪55车型更为方向家用与舒服,但它同样具备了作为跑车应有的特质,虽然有着2750mm的较长轴距,但布加迪55的车成分量却只要816kg。

  布加迪Type 55搭载一台来自布加迪51车型上的2.3L直列8缸策动机,最高转速5000rpm。传动方面它采用的是布加迪49车型上的四速手动变速箱,这款车从1932-1935年总共只出产了36辆。

  这款Lsotta Fraschini 8A车型能够称得上极端豪侈,其售价天然也是贵的惊人。听说其时的一辆Lsotta Fraschini 8A汽车售价以至跨越了Duesenberg J型轿车(8500美元起售)。而旗舰版的顶配车型售价更是跨越了2万美元。

  Lsotta Fraschini 8A基于双门跑车de Ville研发制造而成,听说因为它的动力充沛,机能强大,这款车的一位车主已经将它运回南非去拖拽它的私家滑翔机,然而也并不是所有人都舍得用几百万美元的豪车充任拖车,另一位车主看待这辆车便“看护有加”,他将这辆车拆分为一个个零件,以另一种形式“完整”的存放在出格定制的板条箱内,这一放就是30年,此后,这位车主才将这些零件从头拆卸起来,仿佛就像方才购买的新车一样。

  出产年份:1932年

  德拉奇(Delage)是法国的汽车品牌。最早在1905年成立,特地出产高级轿车,1954年停产。它的第一辆车A type最早降生于1906年,其采用了单杠设想,随后其还推出了诸多典范的四缸与六缸车型。

  其实德拉奇品牌的定位更像是此刻的宾利汽车,专职于制造奢华活动型轿车,在其时它与劳斯莱斯、宾利、及上面提到的Hispano-Suiza品牌是最间接的合作敌手,而且其时德拉奇在赛车场上也取得了很是不错的成绩。

  此次在圆石滩车展上展出的是1932年出产的德拉奇D8 SS100车型,德拉奇D8是1929年推出的车型,搭载了直列8缸水冷策动机,策动机排量为4.0L,最大功率为102马力。而1932年的D8 SS100是在原德拉奇D8的根本上,改换了愈加低矮的底盘,在20世纪30年代初这款车型称霸了其时法国大部门大型赛车的赛场。

  出产年份:1937年

  这款搭载一台排量为2.7L直列六缸策动机的Delage D6-70于1937岁首年月次表态,其时的Delage公司与合作敌手Delahaye方才归并不久,他们急需用这款车来提拔本人在其时汽车市场的地位。1938年的炎天,Delage D6-70型车出席了包罗巴黎车展、比亚里茨车展在内的浩繁汽车巡展勾当,并取得了不错的结果。

  然而跟着第二次世界大战的到来,一些老爷车也被遗忘在比亚里茨的谷仓内。和平竣事后,本地的一个汽车经销商找到了它们,如获至宝的经销商顿时对这些老爷车进行了完整而详尽的修复,今天将这辆车带到圆石滩的车主,昔时就是从这位经销商手中购得的这辆Delage D6-70。

  可惜的是,Delage公司仅在1905-1958年间存活了53年便完全竣事运营,如许算起来,从这个品牌消逝到此刻的时间,就曾经比大大都人要年长了,如许一款典范的老爷车,必定是稀世珍品。

  蓝旗亚也译成蓝西亚(LANCIA)是菲亚特集团旗下的品牌之一,以出产奢华蓝旗亚汽车轿车为主。虽然目前蓝旗亚汽车在中国并不多见,但作为意大利一个汗青长久的出名品牌,它去世界高级车市场拥有主要的一席之地。在欧洲,它也长短常少见的高级汽车品牌,是菲亚特高级汽车的烫金标记。

  蓝旗亚Astura是由意大利汽车制造商蓝旗亚在1931年和1939年之间出产的轿车。1931年,蓝旗亚在巴黎车展上用这款车和具备更大车身的Artena代替了Lambda。蓝旗亚还利用Astura底盘制造出跑车,敞篷车和轿车车型。Astura搭载2.6升或3.0升V8策动机,它是世界上出镜率最高的蓝旗亚车型。

  宾利汽车公司(Bentley Motors Limited)是世界出名的英国汽车制造商,由沃尔特·欧文·本特利建立于1919年1月18日。一战期间,宾利以出产航空策动机而闻名,战后,宾利起头设想制造汽车产物。

  劳斯莱斯汽车公司在1931年收购了宾利汽车公司,宾利4 1/4Litre是归并后的1936年在德贝工场出产出的首款宾利车,由宾利自行设想,劳斯莱斯出产,它被一些人称作“缄默的跑车”和最初的“纯种宾利”。宾利4 1/4Litre搭载直列六缸4.3升策动机。在1939年二和平迸发前,共有1234辆宾利4 1/4Litre被出产出来。

  Steyr其实就是我们熟知的“斯太尔”,不外在大大都人心目中,它是一个商用车品牌,其实斯太尔在晚期就已起头出产轿车,以至和公共的老甲壳虫有着千丝万缕的关系。

  斯太尔120,斯太尔125和斯太尔220是由奥地利汽车出产商斯太尔-普赫公司在1935年到1941年推出的中型轿车系列,晚期型号叫做斯太尔120,配备了六缸策动机搭配四速变速器,后轮驱动。四门款轿车采用对开门的设想(也被称为他杀门),因而B柱被省略。在1937年车身不变的环境下,斯太尔为120、125系列换装了更大排量的策动机,并定名为斯太尔220。直到1941年,斯太尔220共出产了5900辆。

  出产年份:1930年

  Hispano-Suiza(音译:喜事伯-苏珊),字面意义为“西班牙-瑞士”,本来是一家西班牙的汽车制造厂,在上世纪二三十年代以制造奢华活动车而被普遍认知,它曾今是一个与劳斯莱斯、布加迪、迈巴赫比肩的豪车品牌。后来因为和平等缘由,被一家法国航空策动机厂兼并,湮没在汗青中。

  虽然此刻看来说到西班牙汽车可能就只要西雅特还有些名气,可是在上世纪30年代,Hispano-Suiza曾今是一个让列国皇室、贵族趋附者众的顶级车型。在此次圆石滩车展上,就展出了一台1930年的Hispano-Suiza H6C车型,这款车型最早在1919年推出,而展出的8.0L策动机车型则在1924年起头出产,并不断出产到了1933年。

  在动力配备上,该款车型配备了8.0L直列6缸策动机,最大功率220马力,装载双腔化油器,与策动机婚配的是一台3速手动变速箱,而4轮为鼓式制动器。

  出产年份:1937年

  标致302是标致汽车在1936-1938年制造和出产的汽车,在这三年间,标致共计出产了25083辆分歧版本的标致302车型,该车型是基于标致402制造,在1936年代替了以往的标致301成为标致家族最热销的车型。

  通俗版的标致302搭载了4缸策动机,策动机排量为1.758L,最大功率为43马力,而在1936-1937年出产的302 DSDarlMat版本车型则搭载了1.991L策动机,最大功率为55马力,302 DSDarlMat版本共计出产了104台。

  关于DarlMat的寄义,其实Emile DarlMat是人名,他最早是标致汽车的代办署理商,喜好暗里为客人改装标致汽车,1936年标致推出了标致302,随后DarlMat将原标致402的策动机放在了302的底盘上,并找到了巴黎的Pourtout车身设想公司,设想出了一款跑车,就如许标致302 DSDarlMat降生了,其实其时标致302 DSDarlMat有Cabriolet、Roadster和Coupe三个版本,此中Cabriolet敞篷版共计出产了32台。

  [汽车文化 典范名车] 在上一集中我们为大师带来了20余款典范的老爷车,它们个个来历不凡,确实让我们有些目不暇接。可能细心的伴侣曾经发觉,在上一集中,像法拉利、阿尔法·罗密欧、布加迪等品牌在此次圆石滩车展上大放异彩,最次要的缘由就是它们并不是“孤军作战”,而是“伙同作战”,正因如斯从这一集起头,我们预备按品牌进行梳理,集中展示各个品牌在此次车展上的出色霎时,下面我们就先从奔跑起头吧。

  备注:奔跑在本年的圆石滩车展上展出了近20辆的奔跑老爷车,此中包罗了珍藏家们的展品及奔跑官方在此次圆石滩车展上的展品,而我们这一集起首从中挑选了7款为大师展现。

  本届圆石滩车展上展出的1929年奔跑SS Barker Roadster附属于奔跑S跑车系列,是该车系出口到英国的最终高机能版本-“SS”(Super Sport),动力上具有7升的排气量,最大功率输出达到225马力,它的首任仆人是英国DriversClub的创始人,而且他本人是一名赛车手。

  根本型的奔跑S型跑车最早在德国辛德芬根工场从1927年至1928年出产,它的设想师是赫赫有名的费迪南·保时捷。车辆名称中的S代表活动,它和现今奔跑S级所代表意义并不不异。在其短短一年的生命周期里,奔跑共出产了146台S型跑车,正因如斯稀少的数量,奔跑S型跑车算得上珍藏家们竞相追捧的抱负车型。

  通俗版的奔跑S型跑车策动机盖下暗藏着的是机械增压6.3升直列6缸策动机,通过优化策动机的安装位置,奔跑S型跑车具有了更好的分量分派比,此外,还大大提高了车辆的空气动力学机能。奔跑S型跑车其时标榜的宣传理念是“动力强大却悄无声息”和“舒服带你到地球的尽头”。

  在20世纪20年代,奔跑S型跑车凭仗其强大的策动机,于1927年在纽伯格林赛道上获胜。奔跑S型跑车在1928岁首年月次登岸美国。它还被送到在洛杉矶车展上展现,但愿能打入糊口敷裕的好莱坞名人圈。而现实证明奔跑做到了这一点,其时不少好莱坞的明星采办了奔跑S型跑车,有的以至买了2台。其时奔跑S型跑车是美国其时动力最为强劲的在售车型。

  奔跑S型跑车在1927年上市时只要2个型号:400型和630型,定位为高机能公路跑车,而它们的意义也很好理解:400型就是4升策动机,630型就是6.3升策动机,并且两者都是六缸机械增压策动机。而到了1927岁尾,为了获得更好机能,奔跑S型跑车推出了680 S型,排量达到6.8升,能输出180马力。在昔时的纽伯格林1000公里耐力赛上,奔跑S型跑车680 S获得了胜利。

  出产年份:1930年

  与奔跑SS Barker Roadster一样奔跑SS Sport Four Seater同样是奔跑S型跑车家族的一员,奔跑SS Sport Four Seater是奔跑在1927年-1932年之间出产的敞篷跑车,其实除了SS跑车,奔跑S型跑车家族中还有奔跑SSK跑车(超等活动短轴距)和奔跑SSKL跑车(超等活动短轴距轻量化),它们都出自于昔时奔跑W06平台的产物。

  奔跑SS是奔跑的工程师费迪南德·保时捷在奔跑设想的最初一款车型,后来其时费迪南德·保时捷因为各种缘由分开了奔跑,并建立了保时捷汽车公司。奔跑SS及奔跑SSK等车型都是基于奔跑S制造而来,奔跑SS次要仍是合用于公路跑车,而奔跑SSK则更多的是在赛车场上阐扬它的机能,奔跑SSK昔时帮着奔跑取得了诸多赛事的胜利。

  本次车展上展出的这台奔跑SS Sport Four Seater动力上搭载了一台7L的直列6缸机械增压策动机,其最大功率可达到200马力,这款车型在1930年的巴黎车展上展出,其时这款车型吸引了诸多人的目光,当然也吸引了其时该款车型的车主Hafi Singh(哈里·辛格)先生,他当即买下了它,将其改成右舵车后带到了印度,而且不断珍藏到了1972年。

  出产年份:1936年

  一战后,德国经济阑珊,汽车销量直线下降。为了保存,戴姆勒公司和奔跑公司决定结合。1926年,两家公司正式归并成戴姆勒-奔跑汽车公司,它们的产物则同一定名为梅赛德斯-奔跑。而1934年梅赛德斯-奔跑推出了一款500K跑车,这款奔跑老爷车从外型到唱工都相当的精巧绝美。因为产量稀少成为此刻珍藏价值很是高的一款老爷车。

  500K是一款充满美国情调双门敞篷跑车,车身长5米。复杂的表里粉饰,复杂的直列8缸5升策动机以及折叠软顶,一切都与奔跑的保守格格不入。更令人惊讶的是,它具有其时世界上最长的翼子板,夸张的轮拱仿佛是大海的海浪,散热器格栅大气而蛮横,尾部的线条也相当流利。

  500K的“K”的意义就是机械增压的意义,它在不增压形态下的最大功率为100马力(74kW),当增压器工作时,功率陡增至160马力(118kW),能够轻松地加快到100公里/时,最高车速可达到200公里/时。500K的很多配备即利用今天的目光来看也不算过时,好比17英寸的轮毅和活动型的独立吊挂,而在其时,这些设想也长短常超前的。

  因为奔跑500K采用前后双叉臂的独立吊挂,而且采用了螺旋弹簧布局,所以比拟于此前的奔跑S/SS/SSK等跑车都要愈加舒服,也是因为其足够的舒服性其时这款车型遭到了良多女性消费者的喜爱。

  奔跑500K昔时供给了三种分歧版本的车型,此中包罗了两款轴距同为3290mm,但分歧车身设想的B和C四座敞篷跑车,此外还有一种轴距为2980mm短轴的A型跑车,而1936年,基于A型跑车奔跑还推出了一款出格版的500K,它具有更高的机能,即此次车展上展出的这款车型,比拟于通俗的奔跑500K,它配备了平安玻璃(层压式平安玻璃)、液压制动器、1个12伏的电源系统及电动雨刷和电动门锁等。

  在内饰设想上,奔跑500K为单排两座、可折叠顶棚,内饰大量的镀铬件看起来动感十足,最值得一提的是其还有主动挡变速箱供给。

  梅赛德斯-奔跑500K在汗青上已经获得过很多的赞誉,像什么伟大的车、意义深远的车、奇特的车,还出名贵的车、动听的车等等。同时这款车型的设想还影响了接下来的好几代设想师,以致于在四五十年代的别克、福特等品牌身上,都能看到奔跑500K的影子。

  跟着二战的迸发,500K在出产两年之后就宣布停产,前后总共只出产了354辆,遗存下来的更是百里挑一,就连此刻奔跑博物馆的藏品都是1970年从美国收购的。但它像划过车史的一颗敞亮的流星,典范的造型和出众的设想将永久留在人们的回忆中。

  梅赛德斯-奔跑540K

  出产年份:1936年

  奔跑540K在奔跑家族内部编号为W24,这辆已经被誉为二战前最为珍贵的汽车,有着相当标致的外观以及强大的机能,更主要的是,它还已经被德国贵族男爵所用,这段履历也为它传奇的汗青减色不少,客岁的圆石滩车展上,一辆奔跑540K就曾拍出跨越1000万美元的天价,不得不说,您面前的这辆车简直是这个世界上的稀世瑰宝,是真正的“圣杯”。

  梅赛德斯-奔跑540K型车于1936年在巴黎车展初次表态,它由设想师Friedrich Geiger基于奔跑500K车型演化设想而成,因为540K在其时为采办者供给纯手工定礼服务,所以昔时德国辛德尔芬根工场有1500名员工担任制造540K车型,它不菲的售价也是可想而知。

  540K车型的外观相当完满,它具有挺拔的进气格栅和扇贝型翼子板,以及跑车特色的长长的引擎罩。广大的车身、充沛的动力让它能够充任两座敞篷车、四座Coupe车型以至七座奢华轿车等多种脚色,它也被誉为阿谁时代身段最为魁梧的轿车。

  为了让奔跑540K达到一车多用的功能,德国人还特地为它设想了三种犬牙交错,用处各别的底盘,此中包罗两个轴距为3290mm的长轴距版本和一个2980mm的短轴距版本。其时最受接待的“主力车型”要数轴距为3290mm的四座Coupe敞篷车型,其时这种带有四面玻璃的车型被称作“Cabriolet B(敞篷B)”轿车,而只要两侧车窗的车型才成为“Cabriolet C(敞篷C)”,除了作为Coupe车型出售,它还被作为旅游车和奢华轿车被其时的“高端人士”疯狂追捧。

  动力方面,开初它搭载一台最大输出功率为115马力(86kW)的天然吸气策动机,后期因为推出了新版本以及市场的需要,这款车的动力也被提拔为180马力(130kW),最高时速可达170km/h,要晓得,这可是在上世纪30年代,这个期间世界范畴内很多汽车还只是逗留在“能跑”的程度线上。

  出产年份:1937年

  我们今天为大师带来的是两款在本届美国圆石滩车展上展出的奔跑540K系列车型,起首就是这款540K Cabriolet B敞篷车。

  因为第二次世界大战的需要,奔跑在540K民用车与敞篷车的根本上又研制出产出12辆“特殊车型”,Cabriolet B即是此中之一。因为经常运送政要领袖或是商界巨富,这款车完全按照昔时“纳粹”规格出产,它具有3880mm的超长轴距,准乘6人并答应其在车身四周安装钢铁护板,动力方面则搭载其时最为强劲的180马力策动机,可是因为车身增重不少,它的最高时速不得不降低为140km/h。

  此后因为二战的影响,这款车上被普遍的安装铁甲护板,有些以至间接改装成了装甲轿车,1940年前后,这款车曾经遏制出产民用版本,根基都是以底盘的形式交付,再由买家本人决定能否采用装甲车身。其时的纳粹带领人阿道夫·希特勒还将它作为礼品,赠送给了其时克罗地亚的一名武装带领人Ante Pavelic。

  Mercedes Benz 320 B Cabriolet属于奔跑320车系,320车系是290车系的继任者,定位为中级车型,底盘采用4轮独立吊挂的设想,液压助力刹车系统,而这一切培养了320系列成为了其时同级别车型舒服性的标杆。正因如斯,320系列成为了其时德国国防军的高级将领的尺度座驾。

  奔跑320车系的晚期型号采用了3.2升6缸策动机,从1938年起头,排量上升到3.4升,动力输出达到78马力。奔跑320车系可大致分为敞篷车、旅行车、硬顶款三大类。而敞篷车又分为A、B、C三款,各格式的区别次要在于侧窗的数量和车门的数量。本次圆石滩车展上的320 B Cabriolet是在1937年出产,是双门4侧窗的车型。

  出产年份:1969年

  奔跑600大型奢华车降生于1969年,其时去世界范畴内与奔跑600属于同级此外合作敌手屈指可数,包罗劳斯莱斯宾利凯迪拉克等各大高端品牌在内的奢华阵营几乎垄断了其时“显贵们”的座驾,奔跑600也凡是用作接送政界要员或是商界巨富的“专车”,在昔时,谁如果开着一辆奔跑600,不消说,那他必定是个司机。

  昔时的奔跑600分为长、短两种轴距几个分歧版本。1967年,奔跑初次零丁展现了体型相对较小的短轴四门版奔跑600。

  长轴距的4门轿车与短轴的区别就在于它在多出的后排空间中加装了一排后向座椅,并同样以功率分派器视窗相隔,这也就使得它的载客人数达到了6个。

  而六门版本的奔跑600则在此根本上又在两头车门处加装了一排可收放座椅,而且其时大部门6门版本车型的后部采用敞篷设想,只要软顶作为支持。这款6门的加长版奔跑600在其时被定仕进方利用,英国女王伊丽莎白二世就曾在1965年将这款车作为本人的出访用车,这款车还陪伴伊丽莎白二世加入了昔时位于Baden-Wurttemberg的巡游勾当,这款“官方用车”于1980年正式停产。

  成心思的是,如许一款主打官方、行政的奢华型车竟然还曾推出过两辆Coupe版本,此中一辆是梅赛德斯作为礼品,赠送给了这款车的设想师Rudolf Uhlenhaut。

  对于如许一辆奢华终极座驾来说,一台普通俗通的3.0L策动机明显是不敷的,昔时的奔跑天然也认识到了这个问题,他们为这台奢华、卑贱的座驾配备了一台6.3L V8 M100型策动机。

  除了这颗大心脏,1969年的奔跑600上还呈现了很多奢华设置装备摆设及功能,包罗液压助力系统、车门主动开闭以及太阳能车顶等,而可调式空气吊挂则在车辆的通过性上让奔跑600在这个级此外车型中领先了一大步。

  如许一款外观大气、设置装备摆设丰硕、唱工讲求的奢华轿车天然有着相当高端的消费人群,除了教皇及当局外,具有奔跑600的名人还有很多:Coco Chanel,Elizabeth Taylor,John Lennon,Jack Nicholson以及我们上篇英国汽车人物中方才提到的“憨豆先生”Rowan Atkinson和Top Gear出名掌管人Jeremy Clarkson也都是这款奔跑600的车主。

  圆石滩车展作为世界上最奢华的汽车展,令处在汽车文化情况匮乏国家的我们大开眼界。作为本届圆石滩车展展车实拍的第二弹,本文就在此告一段落,在接下来的时间里我们会连续给大师释放2012年圆石滩车展上实拍的全数老爷车。(张文君/陈雷/丁艺)

  出产年份:1967年

  奔跑SL280系列车型在奔跑家族中的代号为W113,它初次表态是在1963年的日内瓦车展上,其时的SL280作为敞篷车取代了之前的300SL以及190SL两款车型,成为奔跑家族中主打的敞篷跑车。这款车量产时间8年,共出产48912辆,此中19440辆销往美国。

  今天我们为您带来的是奔跑SL280 Roadster车型,它于1967年12月初次表态,这款奔跑SL280 Roadster由其时奔跑设想总监Fritz Nallinger与其时的首席设想师Rudolf Uhlenhaut配合设想完成,绝大大都车型都是2+2形式的双门双座软顶跑车,它的前脸由庞大的“奔跑三叉星”以及“鱼缸式”头灯构成,并在前格栅上加以简单的镀铬粉饰。

  SL280 Roadster底盘相对较短,也比同级此外轿车更宽,这使得整辆车有种蒲伏在地上,随时预备弹射起步的感受,后备箱盖板、车门以及车厢盖板均采用铝质材料,这就使得它的车成分量极轻,这款车总共出产23885辆,此中一半以上销往美国。

  SL280 Roadster版本最大的特点是搭载了一台排量为2.8L的“M130”策动机,最大输出功率170马力(130kW),最大扭矩240N·m,再共同上来自ZF的5档手动变速器,这款SL280给人们带来的活动感触感染与操控乐趣不问可知。

  这款车还经常在各大汽车类杂志、电视节目中出没,在比利时的一期收集杂志中,它被评为“过去50年里最时髦的汽车”,《GQ》杂志则认为它是梅赛德斯-奔跑旗下最为典范的10款车之一,《每日电讯报》更是将它列入“有史以来最标致汽车”TOP100的行列,并曾在英国BBC出名汽车节目《Top Gear》第三季第八集中呈现。

  颠末了多年的演化与改良,奔跑SL早已自成一派,此刻的它们更重视于城市轻松驾驶,典范与现代,无论哪款车型,奔跑SL系列总能给我们带来欣喜。

  上一集我们为大师带来了此次圆石滩车展上部门奔跑品牌的老爷车,而这一集我们将为大师带来的是凯迪拉克劳斯莱斯玛莎拉蒂的典范车型,下面就让我们一路来赏识吧。

  出产年份:1903年

  凯迪拉克是美国通用旗下的高端奢华汽车品牌。目前凯迪拉克汽车已去世界范畴内37个国度出产发卖。不断以来,凯迪拉克在全球的最大市场都是北美,但凯迪拉克2011年的发卖情况表白,中国很可能是凯迪拉克在全球的下一个最大市场。

  作为美国汗青上第二陈旧的汽车品牌,凯迪拉克成立于1902年,由其时美国出名企业家、机械制造专家亨利·利兰一手缔造,“凯迪拉克”这个名字则是为了留念底特律汽车城的创始人Antoine Laumet de La Mothe。

  今天我们为大师带来的是凯迪拉克Model A型车,它降生于1903年,是凯迪拉克品牌汗青上出产的第二款车。虽然表面上的第二款,但其实它与1902年冬天凯迪拉克推出的首款车型在时间上相差无几,不只是出产时间上,它们在包罗车身设想、动力配备等各个方面都十分接近。

  凯迪拉克Model A型车正式表态是在1903年的纽约车展上,其时它的呈现惹起了北美车坛相当大的震动,在新车推出后的一周时间内,凯迪拉克便收到了2286份订单,风趣的是,因为其时订单过多,采办者在订车时还需要交纳10美元的“押金”。

  整个1903年,凯迪拉克出产了2497辆Model A型车,其时每辆小型单座敞篷车的售价是750美元,采办者还能够选择在汽车后方入口处加装一个座椅,且不粉碎车内任何设备,如许一个座椅其时的加装费用是100美元。

  1903年,凯迪拉克Model A型车还经常被其他两款车搞混,但其实这两款车都有着它们本人奇特的名字,别离是“凯迪拉克Runabout(流离者)”与“凯迪拉克Tonneau(后座)”,1904年,凯迪拉克竣事了Model A型车的出产,将新款车型定名为Model B。

  凯迪拉克V16

  出产年份:1930年

  看到这个名字大师也许会惊讶,别误会,这款车线”,而它也线个气缸。作为凯迪拉克最尖端的车型,凯迪拉克“V16”(有时称为凯迪拉克16)降生于1930年,因为和平的影响,该车于1940年停产。量产10年的时间里共出产4076辆,此中绝大大都都是在1930年这1年完成出产和发卖的,此后的全球经济大萧条以及第二次世界大战完全毁掉了这款车。

  1926年,凯迪拉克公司努力于开辟一款新式“多气缸”奢华汽车,其目标是投合消费者的需求,让这款车的驾驶感触感染愈加顺畅,动力输出愈加强劲。“多缸车”的研发工作随即奥秘展开,由其时凯迪拉克汽车首席施行官拉里·费舍尔以及通用出名设想师哈里·厄尔构成的设想团队从欧洲制造商那里获得了灵感,并采办了汽车制造商商弗利特伍德的金属车身及内部的所有配件。

  虽然1929年世界范畴内的金融风暴曾经初见眉目,各大企业股票不竭崩盘,可是凯迪拉克仍然在1930年1月4日推出了这款号称其时世界上最高贵的凯迪拉克V16型车。

  凯迪拉克V16一经推出便惹起了公家及媒体的普遍关心,一时间,V16成为人们茶余饭后谈论的核心,而凯迪拉克也在这款车发布当前顿时起头了出产。1930年1月,凯迪拉克V16的产量为每天1-2辆,随后扩大为每天22辆,此后产能不竭提拔,仅仅3个多月时间,曾经有1000台凯迪拉克V16出产下线构成的车队曾加入了包罗巴黎、安特卫普、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩、柏林、汉堡、法兰克福以及马德里等城市在内的欧洲次要城市的巡游勾当。这款搭载7.0L V16策动机的凯迪拉克轴距达到惊人的3912mm,车成分量跨越3吨,策动机盖以及门板则均采用钢材质。

  然而因为世界经济大萧条的严峻影响,V16在1930年中期的灿烂事后产量急速下滑,1930年10月,凯迪拉克V16接到的订单只要区区54台,11月的订单则更驾令人失望,只要可怜的6台。1932-1937年这5年时间内,凯迪拉克V16总共出产发卖了不到100台,1938年,凯迪拉克决定推陈出新,第二代凯迪拉克V16便应运而生。

  第二代凯迪拉克V16仍然搭载一台V16策动机,只不外气缸倾斜角度由45度变为了135度,并拆卸了双化油器、双燃料泵以及双水泵。它可认为这款车供给的最大输出功率为185马力(138kW),同时为了提拔其燃油经济性,该车在轴距上也缩短为3581mm,整车车长5639mm。虽然是缩短后的版本,但跨越5米6的车身仍然让人叹为观止。

  出产年份:1907年

  劳斯莱斯银魅于1907岁首年月次表态于巴黎车展,这款车最后被定名为“40/50hp”,跟着1908年劳斯莱斯出产地搬至英国德比郡,这款编号为AX201的劳斯莱斯最终被定名为“银魅”。

  “银魅”这个名字则是来历于1907年一本名叫《AutoCar》的杂志,其时文章中将这款底盘、策动机舱以及车身四周均安装了相当数量装甲,看上去银光闪闪。而劳斯莱斯也想通过“魅”这个词来表达这款车恬静、低调却又魅力十足,所以“银魅”二字自此浮出水面。

  劳斯莱斯银魅由它的品牌创始人,也是阿谁时代的天才设想师亨利·莱斯设想而成,前脸金色的钟鼎形散热器惹人瞩目,更为讲求的是,为了能让乘坐这辆车的“高朋们”文雅的上下车,这款车采用的是走入式车门设想,也就是向后开门,如许的细节设想,彰显劳斯莱斯汽车的卑贱与典雅。

  劳斯莱斯银魅一经推出便遭到了世界各地名门贵族的垂青,可是因为第一次世界大战的影响,劳斯莱斯不得不中止了银魅的出产,一战期间其底盘还被用于各类装甲车身上。一战竣事后,银魅也恢复了出产,在1923年的版本中还配备了四轮刹车系统。

  动力方面,银魅搭载了一台排量为7.0L的6缸策动机,最大输出功率36kW,最高时速110km/h,可持续行驶22500多公里,更为具有现实意义的是,这款车不单又长又宽,还完全处理了之前V6策动机振动经常导致曲轴断裂的问题。

  虽然银魅在不断的升级设置装备摆设以期提拔销量,但现实老是残酷的,自上世纪20年代初,劳斯莱斯银魅的合作敌手纷纷改良本身产物或者更新换代,这使得银魅无论从设置装备摆设上仍是价钱上均不再有劣势,它的销量也从1913年的742台下降为1922年的430台,此后劳斯莱斯决定在1925年引入“幻影”车型,银魅时代也就自此竣事了。

  出产年份:1930年

  『1930年第一代庖斯莱斯幻影』

  劳斯莱斯的幻影系列最早于1925推出,是劳斯莱斯公司用来替代其时旗下的Sliver Ghost(银魅)的全新车型。而此次出此刻展场上就是1930年出产的第一代幻影。这款幻影之所以会如斯惹人瞩目的缘由不只仅是由于它是辆劳斯莱斯,并且它更是第一款被选为英国皇室用车的劳斯莱斯,劳斯莱斯与英国皇室的疑惑之缘也从此结下。

  1925年,Sliver Ghost(银魅)曾经无法满足人们的审美妙点,由于它老是让人感受回到了20年前。于是,劳斯莱斯在40/50(银魅命名前的代号)的底盘上安装了新的策动机,这款车被定名为Phantom(幻影),多年后汽车珍藏家们称其为PhantomⅠ,虽然在底盘方面,PhantomⅠ并没有开天辟地的独创,但新的设想仍然让人耳目一新。

  第一代的幻影虽然是银魅车款的接棒人,可是在车身尺寸上却没有什么大的变更,就连轴距都很是接近,而最大的区别当属策动机了。劳斯莱斯推出第一代幻影的时候就为其预备了一台排量高达7.7升的直列六缸策动机,而为了防止生锈,策动机缸盖也由银魅的铸铁换成了铝合金。

  底盘系统上,第一代幻影与此前的银魅连结分歧,采用了钢板弹簧避震,后螺旋弹簧避震布局,此外,还有带刹车辅助功能的四轮刹车系统配备,然而,其时有少辆美版的劳斯莱斯第一代幻影没有配备前轮刹车。

  其实其时出产的第一代幻影还分为美版和英版两个版本,两者在车身尺寸及设置装备摆设上都有必然的差别,此中美版只出产尺度轴距为3645mm的幻影,而英版还有轴距为3823mm的加长第一代幻影。同时,英版的第一代幻影采用的是4速手动变速箱,而美版的为3速手动变速箱。

  劳斯莱斯之所以要在幻影上改用比之前银魅(排量为7L)排量更大的策动机,次要仍是想要加强此刻劳斯莱斯经常提到的“漂浮行驶”的概念。而所谓的“漂浮行驶”概念,指的就是用一具动力储蓄很是丰硕的大马力策动机来鞭策一辆大型奢华汽车毫不吃力的加快行驶,营建出一种在陌头“漂浮而过”的轻松感受。虽然昔时的策动机手艺没法跟现今手艺比拟,“漂浮”程度必定也远不及此刻的新款幻影,可是这个概念早在1906年就被劳斯莱斯的工程师提出,之后在每一款后继车型都锐意的去提拔这种结果,能够看出劳斯莱斯在对旗下车辆的行驶质量有何等苛求。

  出产年份:1933年

  在幻影Ⅰ问世两年后劳斯归天了,不外莱斯仍然健在,劳斯莱斯在莱斯的亲身指点下完成了幻影Ⅱ的设想工作,1929年,劳斯莱斯推出幻影Ⅱ。第二代幻影仍然是基于劳斯莱斯40/50(银魅命名前的代号)的底盘上制造,不外第二代幻影是第三个也是最初一个基于该底盘制造的劳斯莱斯车型。

  『1933年第二代庖斯莱斯幻影』

  在车身设想上,因为晚期的劳斯莱斯并没有考虑在雨中行驶,所以它没无为驾驶者设想避雨安装。鉴于此,PhantomⅡ的顶篷就同时覆盖了乘坐者和驾驶者。同时PhantomⅡ的车身尺寸及布局也发生了变化,轴距比PhantomⅠ要短9英寸(228mm),PhantomⅠ的后排座椅位置刚好在后轴上面,而PhantomⅡ将后排座椅位置移到两轴之间,这会让乘坐者更舒服一些。

  虽然第二代幻影是基于上一代庖斯莱斯的底盘上制造,不外策动机布局和底盘布局都进行了全新的升级,此中策动机布局上,第二代幻影采用了底置凸轮轴(OHV)的布局,该布局的劣势在于布局简单、靠得住性高、策动机重心底、成本低、输出扭矩大等,而策动机排量仍然为直列6缸7.7L排量。

  在底盘布局上,第二代幻影有一些比力现代的设想,前后轴都变成了钢板弹簧,同时车身高度也显著降低。策动机、离合器和变速箱被设想成一个全体,并与底盘离开,不再像畴前一样固定在上面。

  出产年份:1937年

  1931年,莱斯收购了保留完整可是曾经破产的宾利汽车公司。莱斯但愿可以或许将同样具有长久汗青的宾利回复,并使它成为劳斯莱斯的第二品牌,莱斯为宾利品牌定位为跑车。这时候,Phantom Ⅲ的开辟也在进行傍边。该当说莱斯为Phantom Ⅲ贡献了很大精神,可是他在1933年就归天了,最终没有看到新车降生。

  『1937年第三代庖斯莱斯幻影』

  1935年10月,Phantom Ⅲ起头出产,这是劳斯莱斯第一次设置装备摆设12缸7.3L的策动机,最大功率为165马力,与其婚配的是4速手动变速箱。同时,该车还采用了独立前吊挂,曲轴和气缸盖都采用铝合金材料。其时的美国杂志对这款车型进行是实测数据为最高时速140公里/时,0-60英里/时的加快时间为16.8秒。

  虽然Phantom Ⅲ具有良多长处,可是最终仍是失败了。此次要是由于它没有处理好策动机降温的问题。在高速公路上,Phantom Ⅲ达到最高车速后,维持不了多久,策动机就会“开锅”。同时其时,第二次世界大战也剑拔弩张,就在那时Phantom Ⅲ很快就得到了市场。比拟PhantomⅡ那1767辆的发卖成就,Phantom Ⅲ仅出产了727辆就停产了。

  玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立,他们在意大利的波洛尼亚创办了一家出产汽车配件的工场,次要营业就是努力于将爱索特法诗尼汽车革新用于道路汽车赛。玛莎拉蒂汽车公司的标记是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟,这是公司地点地意大利博洛尼亚市的市徽,相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的兵器,显示出海神庞大非常的能力。

  玛莎拉蒂A6系列出产从1947年出产至1956年,晚期A6搭载1.5升直列6缸策动机,能实现动力输出65马力,由宾尼法利纳设想,于1947日内瓦车展上向世人展现。为了获得更强劲的动力性,玛莎拉蒂随后为A6系列换上了排气量2升的直列6缸策动机,动力输出也达到了120马力。这个期间的A6大部门是单座的专业赛车。

  1954年,玛莎拉蒂A6G 2000系列在巴黎车展上表态,尔后它起头活跃在刚起步却魅力无限的GT(Gran Turismo)赛场上。得益于强劲的策动机,其时的玛莎拉蒂A6G 2000传播鼓吹具有“喷气机”一样的动力。以至有车手把同期间轴距和车身尺寸附近的雪佛兰克尔维特与其进行对比,成果证明玛莎拉蒂A6G 2000系列的弯道机能在其时是独领风流的。玛莎拉蒂A6G 2000系列搭载2升直列6缸策动机共同带同步器的4速手动变速箱,最高时速可达210公里。

  因为玛莎拉蒂公司并不想在A6系列上投入过多资金,于是,一个出格营销方案降生了,玛莎拉蒂只供给底盘,车身可由客户自行定制,而设想公司包罗了Zagato、宾尼法利纳、Pietro Frua、Ghia、博通、Carrozzeria Allemano和Vignale。而车型则大致分为双座跑车和敞篷车。此举为A6 G2000供给了丰硕的车身选择,而且没有一个是不异的。汗青证明,这一营销方案是成功的。

  玛莎拉蒂在20世纪50年代的一项主要营业就是赛车,在上世纪50年代中期,赛场上的玛莎拉蒂已尽显老态,而其合作敌手德国保时捷和英国莲花却渐入佳境,公司急需开辟出新车型来替代大获成功的A6GC系列及其搭载的4C2F策动机,随后玛莎拉蒂基于250F平台开辟了多种型号的车型。圆石滩车展上的200Si Sports Racer属于玛莎拉蒂200S车系,它是1953年150S车系的改良版。

  200S系列的开辟代号为“蒂波52”,搭载2升双顶置凸轮轴策动机,有5个主轴承、双点前方化油器,共同带同步器的五速手动变速器,最高时速可跨越257公里/小时。吊挂上,玛莎拉蒂200S前悬为独立吊挂,后悬为横向钢板弹簧的设想。

  不外,跟着2次在赛事上的失利,200S暴显露两个最大的缺陷:不易操控和制动机能较差。为处理这些问题,玛莎拉蒂在1956年赛事淡季期对200S进行改良。衍生出三款200S,底盘号为2403,2404,2405,它们最大的分歧在于后车轴和差速器的设想。

  颠末进一步成长和改良,1957年,200S改名为200Si(Sports Internazionale的缩写)。而车型的变化包罗:升级的策动机、五速变速箱、车头更长、更大的制动器,合适国际汽车活动结合会(FIA)规格的全风挡玻璃和折叠车顶。玛莎拉蒂在1955年至1958年间出产出32个型号的200Si系列。而200Si最负盛名的胜利是在1956年的Mille Miglia一千英里耐力赛和1957年欧洲山区锦标赛上获得的胜利。

  圆石滩车展作为世界上最奢华的汽车展,令处在汽车文化情况匮乏国家的我们大开眼界。作为本届圆石滩车展展车实拍的第二弹,本文就在此告一段落,在接下来的时间里我们会连续给大师释放2012年圆石滩车展上实拍的全数老爷车。(文/汽车之家张文君/陈雷/丁艺)

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