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美国黑鹰直升机制造商西科斯基或将被拆分出售
发表日期:2019-04-18 23:34| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:分析AINonline报道 西科斯基直升机公司作为世界领先的直升机专业制造厂商,其UH-60黑鹰直升机和CH-53种马直升机享誉世界。然而其客岁的收入仅为75亿美元,其母公司结合手艺公司正在考虑出售或剥离西科斯基公司。西科斯基是结合手艺公司部属的五大事业群最小

  分析AINonline报道 西科斯基直升机公司作为世界领先的直升机专业制造厂商,其UH-60黑鹰直升机和CH-53种马直升机享誉世界。然而其客岁的收入仅为75亿美元,其母公司结合手艺公司正在考虑出售或剥离西科斯基公司。西科斯基是结合手艺公司部属的五大事业群最小的一个,其它四个为普拉特惠特尼、航空航天系统公司、空调为主业的开利公司、电梯为主业的奥的斯公司。结合手艺公司主席和首席施行官格利高里海耶斯说,“比拟于公司的其他营业,直升机制造营业增加太慢,利润过于菲薄单薄”。

  西科斯基营业严峻依赖于军售

  3月12日的一份文件提到,西科斯基公司拖了结合手艺公司后腿,西科斯基的利润客岁只要略高于10%的增加,预期到2023年的年增加率更是只要3%。海耶斯说,“这不是我们相对对劲的毛利和持久增加率。”

  此外,西科斯基公司严峻依赖于军售也带来了必然的不确定性。海耶斯一天前提到,“瞻望将来,我们正在评估西科斯基公司作为一家次要基于军用客户的螺旋翼制造商,成为一家独立公司能否是更好的定位,剥离也将让结合手艺公司能够更好的专注于供给高手艺系统并为航空航天和建筑行业供给办事”。他将西科斯基公司归类为“平台整合商”,而结合手艺公司的其他营业则是系统供给商。

  西科斯基仍然是世界直升机市场的领头羊

  不外,预测国际公司阐发认为,这家位于康乃狄克州哈特福德的直升机制造商的持久营业潜力是光明的。他们的阐发师援用了比来美军的订货,以及其他国度可能的军用订单以及可持续的售后办事营业,认为“虽然军用直升机市场的阑珊可期,但全球直升机市场对西科斯基公司的潜在需求仍然很大。西科斯基公司是西方领先的军用直升机制造商,将来至多15年或是更久的将来,这一地位不会遭到挑战”。

  即便剥离西科斯基也是财富500强

  预测国际公司估计西科斯基公司将在2015年到2029年间至多1658架军用直升机,占领这一市场的19.3%,紧随其后的只要俄罗斯直升机制造商。海耶斯说,“独立的西科斯基公司仍然会是一家位列财富500强的公司。”

  结合手艺公司的董事们曾经核准了计谋抉择审核。海耶斯说,“作为客岁12月颁布发表的组合评审的一部门,我们正在摸索西科斯基公司加强其持久成功能力和为结合手艺公司的客户和股东改善持久价值缔造的追加计谋路子”。结合手艺公司估计本年岁尾前完成这项审查。

  海耶斯警告说,出售西科斯基公司将是坚苦的,由于结合手艺公司的繁重税务承担将推高收购价钱。因而,海耶斯将免税的剥离视为最可能的选项,他援用该公司接近160亿美元的积压订单,认为西科斯基公司将是一家成功的独立公司。

  西科斯基公司的贸易发卖额估计将在本年提高3到5个百分点,这仍是收到油价下跌影响的情况下的业绩。比拟的勘测营业,西科斯基公司的直升机更普遍的用于石油开采营业。西科斯基公司的首席施行官米克毛雷尔说,他估计原油和天然气市场(的需求)在2017年卷土重来之前,本年和来岁将较为暖和。

  当被问到他能否倾向于剥离时,毛雷尔说他“倡导稳健的计谋审查过程”。西科斯基公司雇员为15200人。

  美国国防部不肯掏大钱研发新机

  九年复杂而艰难的S-76D直升机的研制、认证和交付工作;相对迟缓的S-92A直升机产物改良;收购施瓦泽小型直升机,都暗示结合手艺公司和西科斯基公司的罗曼史即将竣事,即便试验机X2及其军用衍生型S97“侵袭者”高调出镜,也难以挽回行将破裂的“婚姻”。

  S-97在2010年的公开展现本该当是西科斯基公司的欢庆时辰,相反,其时的总裁杰夫皮诺感慨,“开辟周期中的这一时辰,我们最大的客户(美国国防部)不肯再向将来手艺投入巨资,这是发送给我们的切当动静”。他传播鼓吹与工业界伙伴独立研制S-97的许诺听着就不实在,美国直升机的立异,非论是军用仍是民用项目,都极为依赖美国国防部的资金。自1950年代以来,几乎每一个严重的民用直升机项目都由军用需乞降国防部资金孵化而来。2009年炎天,五角大楼没无为S-97的研制间接出资,而是令其入围“结合多使命手艺研制项目”,但如许一来供给的资金不足以支撑研制成本。

  中国或收购西科斯基部门营业

  那么此刻发生了什么?西科斯基公司仍然是一家老牌可敬的的军用直升机制造商,它具有颠末时间考验的UH-60黑鹰直升机和CH-53种马直升机,前者(黑鹰)仍在博得国外的军械订单。理论上西科斯基能够被工业界的某家公司独立收购,但考虑到接近80亿美元的报价和反垄断法的具有,任何现有的直升机制造商都不太可能收购西科斯基公司。

  将西科斯基公司全体剥离也被提出作为一个选项,但华尔街对此并不热心。若是西科斯基公司要维持它作为军用和民用直升机制造商的地位,它需要不变的现金流,或者来自于额外的新股或者来自于债券。相反,西科斯基公司更可能拆散出售,无论是间接的将它全体出售给来瓜分的银里手,仍是间接竞购它独立的产物线。

  贝尔公司大概会拿走西科斯基的民用直升机部门,即S-76和S-92出产线。这将使其母公司德事隆集团获得一个更为复杂、利润更丰厚的客户群和完整的双引擎直升机产物线,从而能够和阿古斯塔韦斯特兰公司和空中客车直升机公司进行全面合作,特别是近海能源市场上。施瓦泽的潜在买家似乎并不较着,可是它的新仆人说通俗话也层见迭出。

  军用部分的主顾看来是波音公司,这将扩展波音公司现有CH-47支奴干重型运输直升机和AH-64阿帕奇武装直升机的产物线。除非洛克希德马丁公司插手这场游戏。不外此刻看来,这是不太可能的,洛马公司更注重系统集成,而非零件出产——它对作为新的陆战队一号直升机项目中,担任集成商的脚色暗示对劲。

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