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【传奇历史】空中吊车—西科斯基的“塔赫”起重直升机【下】
发表日期:2019-04-30 20:23| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:原题目:【传奇汗青】空中吊车西科斯基的塔赫起重直升机【下】 S-60的构型特点 S-60的次要特点就是采用了梁式机身,所有货色都吊装在外部。座舱中有一个面朝后的座位,使飞翔员可全程监督装货和卸货的过程。只需在分量答应范畴,S-60就能够吊装任何外形和尺

  原题目:【传奇汗青】空中吊车—西科斯基的“塔赫”起重直升机【下】

  S-60的构型特点

  S-60的次要特点就是采用了梁式机身,所有货色都吊装在外部。座舱中有一个面朝后的座位,使飞翔员可全程监督装货和卸货的过程。只需在分量答应范畴,S-60就能够吊装任何外形和尺寸的货色。由于挂钩不受旋翼下洗和静电的影响,S-60在吊装大大都货色时可先下降或悬停在货色上方。S-60还具有吊装货色滑跑,和吊装货色进行告急下降的能力。因为滑跑起飞时的地面效应,添加了潜在的无效载荷。最主要的是,该机装卸货所需的时间大大少于保守直升机。

  S-60吊装燃料卡车

  在设想驾驶舱时,飞翔员的视界被认为是最主要的。为了提高毗连、分手和运输货色时的效率和速度,飞翔员必需要间接看到整个过程,而不是依托对讲机或地勤传来的二手消息。为了达到该目标,S-60的驾驶舱被放置在前机身下方,两名飞翔员都配备了把持系统,左侧的座椅能转向后方。在项目晚期人们发觉后方的周期把持杆、标的目的踏板以及飞翔员的腿部会遮挡飞翔员视线,无法看到低于座舱地板6米的货色。为此西科斯基公司设想了一个安装在扶手上的三轴无限把持杆,在飞翔员转向后方时供给俯仰、滚转和偏航节制。如许就打消了后置的周期把持杆和标的目的踏板,包管了飞翔员的视界。副驾驶仍继续利用保守的把持系统。

  最后后向座椅配备有保守的周期把持杆和标的目的踏板

  安装在机身两侧策动机舱下方的主升降架配备了大直径机轮,可在未经平整的地面下降和滑行。升降架在装货时还可下降15厘米,在其他方面S-56的分歧,该机还沿用了S-56的短翼和支持布局。

  S-60沿用了S-56的策动机、传动系统、旋翼、尾桨。添加了一套自稳设备,用于监控直升机的俯仰、滚转和偏航活动上供给高度和范畴节制。正副驾驶都配备有根基的飞翔和节制仪表,在后向座位安装了转速、MAP、高度表。

  这张晚期的三面图显示了S-60的双轮主升降架,但在制造时仍是改为大直径单轮。

  机身底部纵向安插有10个硬点,可在飞翔员的监控下实现快速、平安吊装任何货色。在试飞过程中,西科斯基公司还在机身两侧和机翼上添加了硬点。

  为了吊装过大或过于笨重货色,或要把货色释放在无法下降的地址,就需要利用机身底部的一个承重5443千克附带30米钢缆的绞车了。绞车安装在传动系统下方的重心位置,吊装货色时不会对飞翔特征发生任何晦气影响。绞车还能够进行拖曳操作,可供给13600千克的牵引力。

  机身绞盘和挂钩

  座舱底部安装了两盏着陆灯,一盏聚光一盏泛光,可供给同样超卓的360度夜间可视角度。座舱内还有两张姑且座椅,用于在长途飞翔时搭载轮换机组。

  遭到S-60“飞翔吊车”尝试成功的鼓励,西科斯基公司被核准研制一架出产型原型机,这就是S-64“空中吊车”。该机比S-60的机能更为强劲,安装涡轴策动机而不是S-60的活塞策动机。S-64的次要使命是重型货色运输,外部货色吊装系统能够快速、平安、高效地周转货色。该机的使命后来扩展到挂载人员吊舱进行部队运输。

  西科斯基手持S-64的模子

  项目启动后第13个月的1962年5月9日,S-64原型机就首飞了。仅两个月后该机就飞到佐治亚州本宁堡进行美国陆军评估,到此时所有一切都是公司投资的。

  美国陆军花1300万美元采办了6架S-64进行评估,该机获得了CH-54A“塔赫”的军用编号。此中4架被派往越南进行实战评估。德国当局也买了两架用于评估。接下来陆军订购了出产型,而德国没有选择“空中吊车”,订购了保守的CH-53A直升机。

  美国陆军的CH-54A“塔赫”测试机,此中一架安装有全体人员吊舱

  该机最后的西科斯基编号是S-64A,跟着出产的进行,进行了几项改动和机能提拔,此中包罗了宽弦旋翼,西科斯基编号改为S-64E,但军用编号仍是CH-54A。在进行了一年的出产后,“空中吊车”进一步进化到CH-54B/S-64F构型。

  与之前的S-60一样,S-64“空中吊车”的最大特点也是没无机舱,只要一个简单的梁式机身用来吊装外部货色。该机安装两台普惠JFTD-12涡轴策动机和全新的传动系统。直径21.95米的旋翼成长自S-56/S-60,但改为6叶式,同时增大弦长以添加桨叶面积。该机采用前三点式升降架,与S-60相反,由于这种升降架的地面灵活性更好,这也是S-60在试飞中取得的经验教训之一。为了在大迎角下降中庇护尾部,该机在尾梁结尾安装了尾撬。座舱安插在机身下方,添加了第三名面朝后的飞翔员座椅,他担任装卸货色。座舱可容纳5名乘员——正副飞翔员、后向飞翔员、两名机械师。由于该机被设想要长时间在偏僻地域功课,所以额外搭载两名机械师是必需的。该机的另一个风趣特点就是策动机和减速箱部门没有整流罩,由于该机的速度不快,有没有整流罩完全不主要,同时还能简化维护、降低成本、减重。

  变速箱向左侧倾斜3度,而不是垂直安装,以确保直升机挂载货色悬停时连结程度,成果CH-54在巡航飞翔和机鼻朝下平飞时座舱是右倾的。

  与S-60分歧,S-64没有安装扭转座椅,而是添加了固定的后向座椅。S-60的经验表白需要一个零丁的后向飞翔员。S-64的后向座椅初次在直升机上使用线传把持系统,该系统有两种模式,一种是飞翔员通过增稳系统伺服系统把持直升机,但权限较低。另一种通过主动驾驶仪伺服系统把持,能全权节制,而且能使正副飞翔员的把持杆做同步活动,如许其他飞翔员也晓得后座的飞步履作。在告急环境下前座还能越过伺服系统间接把持,由于他们的把持杆是通过弹簧和磁闸毗连到伺服器上的。

  该机机身下安装了一个9072千克吊运能力的绞车,可进行单点吊运。绞车具有弥补系统,直升机悬停时可主动收放吊缆以使货色连结恒定的离地高度。此外CH-54机身下方还有4个吊运能力2268千克的小型绞车,能够矫捷地吊运货色。为了便利在地面装卸货色,该机的升降架能够缩短。

  几乎是全能的S-64

  西科斯基公司还为CH-54设想了多种货色/人员吊舱,能够利用吊舱运输货色、人员、进行医疗后送。

  安装人员运输吊舱的CH-54A

  凭仗旋翼的非线F具有其时西科斯基旋翼的最高悬停效率——0.73,而CH-53的悬停效率是0.69。但因旋翼高扭转在高速下形成的高应力,使S-64F的最大速度被限制在204千米/时。美国陆军领受这一点,由于该机的使命是吊装货色,慢一点也无所谓。

  凭仗简单的机身布局,“空中吊车”的空重和总重比低至0.42(S-64F)。不装货时直升机的机能惊人。“空中吊车”打破了数项高度和爬升记载。S-64F的最大平飞高度达11010米。

  CH-54A在越南施行的最出名的使命就是扔掷重达6810千克的BLU-82“滚地球”燃料空气炸弹,在森林中斥地直升机着陆场

  西科斯基公司为美国陆军出产了54架CH-54A和35架CH-54B,为贸易用户出产了12架S-64E/F(此中两架被退货,翻新后从头出售)。

  1968~1976年间西科斯基公司向贸易用户出售或出租了10架“空中吊车”。俄勒冈州梅福德的埃里克森空中吊车公司采办了此中的7架,该公司利用S-64进行砍木、消防和建筑功课。到80年代,丛林消防成为埃里克森的主停业务。

  埃里克森空中吊车公司的S-64在进行灭火功课

  1992年西科斯基公司同意向埃里克森出售“空中吊车”的型号及格证,向后者移交了吊装10吨的S-64E和吊装12.5吨的S-64F在全世界的制造和支撑权力。埃里克森采办了一批美国陆军退役的CH-54A/B进行翻新,到2000年还保有18架。埃里克森还在国际上发卖“空中吊车”,此中一些至今仍在服役。

  1968年西科斯基公司向美国陆军提交了更大型的S-64B方案,该机采用直径24.08米的旋翼和三台策动机,以及全新的传动系统。该机的策动机可在通用电气T-64-GE-16和莱康明T-55-l-11间进行选择。载重17.9吨,总重22680千克,超载起飞分量29347千克,空重12097千克。吊装货色时最大速度185千米/时,空载时最大速度241千米/时。这个方案没被军方采纳,但三发结构和新旋翼成为CH-53E的根本。

  起重直升机的根基概念被陆军融入到重型空运直升机(HLH)中。西科斯基公司和波音-伏托尔加入了项目投标,1973年波音-伏托尔的纵列双旋翼直升机XCH-62获胜。波音的直升机具有两幅28.04米的纵列旋翼,总重53524千克。该项目进入了研发阶段,但因研制坚苦而在1974年被终结,没有投产。

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